Hercules K 50 RX

Sehr sportlich aufgemachte 50er von Hercules mit hochgezogenen Auspuff. (Besitzer Ph. W. Paul IG-2T)

Motor, Bauart, Typ	1 Zylinder, Zweitakt, Schlitzgesteuert, Sachs 50 SA
	Leichtmetallzylinder mit Fächerkopf, hartverchromte Laufbahn,
Kühlung	Luft, Fahrtwind
Bohrung x Hub	38 mm x 44 mm
Hubraum	49 cm³
Nennleistung bei Upm	5,3 PS / 7500 U/min, Breitwandzylinder 1971 mit 6,25 PS / 8000/ U/min
Verdichtung	1:10
max. Drehmoment	- U/min
Vergaser, Querschnitt	1 Bingvergaser, 1/18/12 od. 1/18/29. Ab 1971 dann 1/19/31
Motor Schmierung	Mischungsschmierung 1:25
Starter	Kickstarter
Zündung, -Kerze	Bosch Schwunglicht Magnetzünder 6 V / 25 4/5 W, Bosch W260T1
Getriebe, Kupplung	5 Gänge Ziehkeil, im Ölbad 350 ccm SAE 80
Rahmenbauart	Stahl-Zentralrohr (ähnl. Egli) mit angeschraubten Unterzügen,
Federung vorn	Schwinggabel, geschobene Langschw. hydr. gedämpfte Federbeine
Federung hinten	2 hydraulisch gedämpfte Federbeine, nicht verstellbar
Federweg vorn/hinten	- mm, - mm
Räder vorn/hinten	Speichenräder mit verchromte Stahlfelgen, 1,50 x 17"
Reifen vorn/hinten	2,75-17 reinf. (verstärkt)
Bremse vorn	Leichtmetall Vollnabenbremse, Simplex, Seilzugbetätigt
Bremse hinten	Leichtmetall Vollnabenbremse, Simplex, Seilzugbetätigt
Fahrzeugtank, Inhalt	Stahlblech verchromt mit Kniekissen, 13 Liter (2 Liter Reserve)
Radstand	unbekannt
Fahrzeuglänge	unbekannt
Sitzhöhe	760 mm
Gewicht trocken	85 kg
Besonderheit	hochgezogener voll verchromter Auspuff mit Schutzgitter,
	- Flacher "Rennlenker" und Sportsitzbank mit Höcker.
Farbe, Zubehör	Rot-Schwarz, Sturzbügel, Gepäckträger, Beinschild (Stahl lackiert)
Höchstgeschwindigkeit	ca. 80 km/h (5,3PS) ca. 85 km/h (6,25PS)
Preis	bis 1970 ca. 1540,- DM, dann ca. 1635,- DM

Schöne sportliche 50er Made in Germany. Hatte alles was man zur damaligen Zeit als 16-Jähriger zum fahren (und träumen) brauchte und sah auch noch Klasse aus. Hatte zwar keine Blinker, DZM und aufklappbare Sitzbank aber für die damaligen Japan-Mopeds reichte meist der 4.Gang um sie abzusägen. Mit der RX war auch eine längere Strecke nicht unbedingt eine Qual, der Motor war sparsam und richtig zuverlässig. Der Rahmen war sehr stabil und nach kurzer Umgewöhnung wegen der Vorderrad-Schwinggabel die sich beim Bremsen aufrichtete, konnte man richtig gute Schräglagen fahren. Die Trommelbremsen waren jederzeit ausreichend und brachten die Fuhre auch zu zweit locker zum stehen. Einziger Wermutstropfen für den/die Beifahrer(in) waren die an der Schwinge angebrachten Soziusrasten die halt jede Federbewegung mitmachen mussten. Wenn's Nachts mit der Freundin auf holprigen Straßen in die Disco ging hatte "sie" ihr Aufwärmtraining jedenfalls schon hinter sich ;-)) Die schöne Sportsitzbank hatte dazu noch denn Vorteil, daß "Breitarschmädels" automatisch keinen Platz auf ihr fanden (sorry, aber das mußte einfach sein....hmpf ;-))) Fazit: Klasse 50er, die ich auch heute noch jeder Plastik-80er vorziehen würde!