Kawasaki H2R

Motor, Bauart	3 Zylinder, Zweitakt
Einlaß/Auslaß -System	Kolbengesteuert /-keines
Kühlung	Luft, Fahrtwind
Bohrung x Hub	71 mm x 63 mm
Hubraum	748 cm³
Nennleistung bei Upm	ca. 100 PS / 9000 U/min
Max. Drehmoment	8,3 kg/m bei 8500 U/min
Vergaser, Querschnitt	3 Mikuni-Schiebervergaser, VM 35 SC, 35 mm
Zündung	CDI, kontaktlos
Starter	durch anschieben
Getriebe, Kupplung	5 Gänge, Mehrscheiben Trockenkupplung
Rahmenbauart	Stahl-Rohrrahmen, Doppelschleife
Federung vorn	Telegabel
Federung hinten	Schwinge mit 2 Federbeinen
Reifen vorn/hinten	3.00 - 18 4PR, 3.50 - 18 4PR
Bremse vorn	Doppel-Scheibe, gelocht
Bremse hinten	Scheibe einfach, gelocht
Gewicht trocken	ca. 143 kg
Benzintank, Inhalt	24 Liter
Höchstgeschwindigkeit	ca. 275 km/h
Preis	ca. 16 000,-- DM

Relativ seriennaher Motor, allerdings mit Trockenkupplung und massiv modifizierten Zylindern, Köpfen, Getriebe und Kurbeltrieb.

Fast nicht zu glauben, seriennähe auch bei den Bremsen. Andere, gelochte Scheiben aber nur leicht veränderte Serienzangen!

Yvon DuHamel könnte ein Lied über den störrischen Kraftprotz singen. Die H2R hatte für damalige Verhältnisse Power ohne Ende, leider kam das Fahrwerk dabei nicht mit und war meistens eine Kurve hintendran. Wenn das Fahrwerk dann mal nicht wackelte, ging öfters der Motor fest. Wie oft DuHamel auf diese Art von der Monster-Kawa abgeworfen wurde, ist allerdings nicht bekannt. Bei Langstrecken- oder Hochgeschwindigkeitsrennen a'la Daytona 200 etc. kam dann oft auch noch das Reifenproblem hinzu, in den Siebzigern war man eben Reifenmässig noch nicht auf diese Leistung eingestellt. Kurz um, die 750er Monster frassen die damaligen Rennreifen mit Vorliebe.....