DKW RM 350 / 1953

Motor, Bauart	3 Zylinder, Zweitakt, 2 Zylinder stehend in Reihe 15 Grad nach
	vorne geneigt, einer mittig liegend 75 Grad nach vorne.
Einlaß / Auslaß -System	Kolbengesteuert /-keines
Kühlung	Luft, Fahrtwind
Bohrung x Hub	53 mm x 52,8 mm
Hubraum	348 cm³, 116 cm³ pro Zylindereinheit
Verdichtung	10,1 später bis 14:1
Nennleistung bei U/min	Stand 1954 ca. 38 - 40 PS / 12.000 U/min
Max. Drehmoment	2,9 kg/m bei -- U/min
Vergaser, Querschnitt	3 Schiebervergaser, 28mm, für die stehenden Zylinder mit einer
	gemeinsamen Schwimmerkammer!
Zündung	DKW-Bosch Zündverteiler nadelgelagert, mit 3 Unterbrechern
Starter	durch anschieben
Getriebe, Kupplung	5 Gänge, Getrag Renngetriebe angeblockt, Klauenbetätigt,
	Mehrscheiben Kupplung im Ölbad.
Rahmenbauart	Rohrrahmen aus vergütetem nahtlosem Stahlrohr, Doppelschleife
Federung vorn	Teleskopgabel ölgedämpft
Federung hinten	Schwinge mit 2 Federbeinen nadelgelagert, Girling
Räder vorn/hinten	19" / 18" Drahtspeichenräder, Alu-Felgen mit Avon Rennreifen
Radstand	1350mm
Bremse vorn	Simplex Trommel, Alu Vollnabe per Seilzug betätigt
Bremse hinten	Trommel einfach, Alu Vollnabe per Seilzug betätigt
Gewicht trocken	ca. 95 kg,
Benzintank, Inhalt	Aluminium, ca. 20-30 Liter je nach Rennstrecke
Benzinverbrauch	ca. 8 - 10 Liter pro 100km, Gemisch 1:25 mit Rizinusöl
Höchstgeschwindigkeit	max. ca. 200 km/h je nach Übersetzung
Gebaute Stückzahl	--
Preis	Werksmaschine

Eine für damalige Verhältnisse sicher aufsehen erregende und ungewöhnliche Rennmaschine die Erich Wolf bereits 1952 konstruiert hatte. Genauso ungewöhnlich war auch die Anordnung der Zylinder zueinander, der vordere fast liegende Zylinder wirkte nicht nur optisch wie nachträglich aufgesteckt. Aus der Not des Basis Zweizylinders wurde einfach eine Tugend gemacht, und um Baubreite zu sparen war dieses Konzept des Dreizylinders auch ideal. Über 30 Jahre später wurde diese überlegene Grund-Konstruktion nicht nur zufällig von einem grossen japanischen Hersteller erfolgreich kopiert und weiterentwickelt (Honda MVX, -NS400R), Erfahrung im abkupfern hatten die Japaner bekannterweise ja reichlich. Sei es drum, Jahre später ( nach der gründlichen Überarbeitung durch Ing. Görg). konnte man aber erst richtig absehen was diese Maschine noch für Potential hatte. Selbst 1953 langte es aber schon für Siegfried (Sissi) Wünsche zum Gewinn der Deutschen Meisterschaft! Den Beinamen "die singende Säge" bekam sie übrigens wegen ihres infernalischen Dreizylinder-Zweitakt-Gekreisches das durch die hohen Drehzahlen (später bis zu 15.000 U/min!) tatsächlich für viele wie eine "verrückt gewordenen Kreissäge" klang. Für Zweitakt-Freaks ist das allerdings eher Musik und ich kann nur jedem empfehlen sich diesen fantastischen Sound mal in Natura reinzuziehen, z.B. am Donauring in Ingolstadt, Gänsehaut ist garantiert. Warum ich insbesondere 2T-Dreizylinder so liebe ist demnach nur allzu leicht zu erraten, oder?